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Combo MOTEUR THERMIQUE OS B2102 + LIGNE D'ÉCHAPPEMENT T2090SC de O.S. S0851A301 - RUPTURE FOURNISSEUR DÉFINITIVE
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Combo MOTEUR THERMIQUE OS B2102 + LIGNE D'ÉCHAPPEMENT T2090SC de O.S. S0851A301 - RUPTURE FOURNISSEUR DÉFINITIVE

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Combo MOTEUR THERMIQUE OS B2102 + LIGNE D'ÉCHAPPEMENT T2090SC de O.S. S12185 - RUPTURE FOURNISSEUR DÉFINITIVE

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Combo MOTEUR THERMIQUE OS B2102 + LIGNE D'ÉCHAPPEMENT T2090SC de O.S. S0851A301 - RUPTURE FOURNISSEUR DÉFINITIVE DE CET ARTICLE

 

Nouveau SPEED B2102 livré avec ligne complète d'échappement T-2090SC (EFRA).

Le nouveau design du carburateur améliore grandement la consommation.
Un plein pour 10 minutes de course n'est plus un rêve grâce à ce nouveau moteur O.S..
La nouvelle culasse basse permet d'abaisser le centre de gravité de 17mm, permettant une plus grande maniabilité sans sacrifier les performances de refroidissement.
Des nouvelles pièces sont utilisées ici pour le carburateur, le vilebrequin, le carter, la culasse, l'intérieur de la chemise piston.

Livré avec ligne complète d'échappement T-2090SC et un nouveau coude plus long (90 mm) sous cette référence.
Le nouveau design du carburateur muni d'un venturi de 5,8 mm de diamètre améliore grandement la consommation et la puissance.
Un plein pour 10 minutes de course n'est plus un rêve grâce à ce nouveau moteur O.S..
La nouvelle culasse basse permet d'abaisser le centre de gravité de 17mm, permettant une plus grande maniabilité sans sacrifier les performances de refroidissement.
Des nouvelles pièces sont utilisées ici pour le carburateur, le vilebrequin, le carter, la culasse, l'intérieur de la chemise piston.

Livré en coffret.

 

Caractéristiques du moteur :


• Cylindrée : 3.46 cc
• Alésage : 16.40mm
• Course : 16.40 mm
• Régime d’utilisation : 4.000 à 42.000 tr/min
• Puissance : 2.65CV/34.000 tr/min
• Poids : 352 g

 

Présentation :

  • Buse carburateur 5.8mm
  • Résonateur 90mm
  • Culasse anodisé grise2
  • 10 min d'autonomie minimum
  • Carburateur facilitant les réglages
  • Culasse rabaissé LCG de 17mm comparé à l'ancien moteur Spec III, permet de rabaisser le centre de gravité du véhicule, doncsa stabilité tout en maintenant un trés bon refroidissement du moteur.
  • De nombreuses piéces ont été redessinées : Le carburateur, le carte, le vilebrequin, l'insert de culasse et la culasse.
  • Livré avec la ligne OS T2090SC spécifique au moteur

Caractéristiques :

  • Pour buggy 1/8 tout terrain
  • Cylindrée de 3.46cc
  • Alésage de 16.40mm
  • Course de 16.40mm
  • Régime d'utilisation de 4 000 à 42 000 rpm
  • Puissance annoncé de 2.65 hp à 34 000 rpm
  • Poids de 347gr

os speed b2102 réf : s12184 distribué par t2m
OS SPEED B2102 S12184
Moteur : osspeedb2102, s12184,

Tranchant radicalement avec ce qui est proposé à l'heure actuelle dans le domaine de la motorisation thermique 3.5, le fabricant d'Osaka remet au goût du jour un moteur à culasse low profile. Une nouveauté qui n'est pas sans rappeler certains carters des décennies antérieures.....

Les pratiquants de la première heure se souviendront sûrement du fameux carter Italien Super Tigre qui fut jadis un rival de taille des célèbres (déjà !) moteurs OS VF à sorties latérales qui sévissaient au début des années 80 ! A l'époque, celui-ci avait défrayé la chronique par la culasse bleue horizontale qui venait coiffer son cylindre moteur. Alors une nouveauté la culasse plate ? Pas vraiment.... A la décharge d'OS, saluons quand même au passage l'audace du motoriste de vouloir nous proposer quelque chose de neuf en ces temps ou tout paraît figé dans le domaine de la voiture radio commandée et de la motorisation thermique. Ca fait du bien !
Pour l'heure, nous avons le privilège de découvrir l'un des tout premiers exemplaires de ce carter qui viennent d'arriver chez notre partenaire commercial T2M. Le moteur conserve un carter traité. Celui-ci a été redessiné, même si cela ne se voit pas forcément au premier abord. Sa tête de refroidissement auréolée du nouveau label LGC (comme low gravity center) attire les premiers regards. Plate (soit exactement 24 mm d'épaisseur), celle-ci revêt une forme carrée. Soit respectivement 68 mm de long sur 59 mm de large. L'intérêt d'une telle culasse mis en avant par le motoriste étant évidemment un abaissement notoire du centre de gravité. Soit 17 millimètres grignotés en rapport d'une culasse d'OS Speed Spec 2. Mais pas seulement, puisque OS annonce aussi une aptitude au refroidissement optimisée grâce à la surface surdimensionnée de cette nouvelle culasse. Le moteur fait appel à une bougie turbo (un modèle OS P3 est livré avec le carter). Les organes internes du B2102 mettent en avant un gros roulement à billes céramiques de 14 mm de diamètre et un roulement avant plus classique à billes acier. Un nouveau vilebrequin de 14 mm fait son apparition. Il conserve le traitement DLC spécifique à la marque. Il est travaillé puis rectifié à l'admission et laisse observer une goutte d'eau classique en sortie de balancier, pour un diamètre d'écoulement fixé à 95 mm. L'admission étant également lissée avec de la pâte rouge. L'OS B2102 possède sinon un carter préparé aux petits oignons. Une remarque qui est appelée par la présence de deux moustaches apparentes à l'entrée du transferts Schnürle et par une sortie d'échappement travaillée dans les règles dans les coins. La chemise fait dans le genre conservateur. Elle adopte 3 transferts avec des lumières latérales cassées dans les angles. Le tout accompagné d'un piston des plus classiques, plat sur le dessus de la calotte, mais allégé au niveau de jupe. Le tour d'horizon de ce nouveau moteur s'achève enfin sur le parcours du nouveau carburateur spécial TT concocté par les ingénieux Nippons. Grâce à des aiguilles affinées au laser, celui-ci revendique une mise au point jusqu'ici encore inégalée, ainsi que 10 minutes d'autonomie à venir sur toutes les pistes avec un réservoir réglementaire de 125 cc ! Ce carburateur est livré avec 2 venturis interchangeables de 6 et 6,5 mm de diamètre et possède deux vis de reprise.



Le nouvel OS Speed B2102 est un moteur aux côtes carrées conçu pour équiper les voitures de tout terrain 1/8ème thermiques.


Ce moteur revendique une autonomie minimale de 10 minutes avec un réservoir classique de 125 cc. De quoi devenir la nouvelle coqueluche des circuits !


La nouvelle culasse Low Profile mesure 68 mm de long sur 59 mm de large. 


L'épaisseur de cette tête de refroidissement est fixée à 24 mm.


La culasse LGC a permis d'abaisser le centre de gravité de 17 millimètres en rapport de la précédente production OS : l'OS Speed Spec2 !


Le siège de la tête de refroidissement a été rectifié pour améliorer au mieux les échanges thermiques avec l'insert de bougie.


Cette culasse vient se fixer à l'horizontale sur le carter. Ce n'est pas une première sur un moteur thermique 3.5, mais cela change, assurément !


Le sigle B2102 est gravé sur la culasse.


Ce moteur conserve le label OS Speed.


L'insert de bougie utilise une bougie turbo et il est équipé de 2 joints de 3 dixièmes d'épaisseur en tout et pour tout.


Le carter moteur est traité et alterne ailettes verticales et horizontales pour un meilleur refroidissement.


La signature OS apparaît sur le côté gauche du bloc.


L'intérieur du carter compose avec un roulement à billes céramiques.


Le roulement avant est un modèle étanche classique à billes acier.


L'entrée du transfert Schnürle est travaillée en forme de moustaches.


Le carter est également travaillé en interne au niveau de la sortie d'échappement.


Le bouchon de carter est renforcé.


Les renforts du bouchon en gros plan.


Un fraisage libère l'accès au piston lorsque celui-ci arrive au point mort bas.


Voici le nouveau vilebrequin. Il s'agit d'un modèle de 14 mm de diamètre.


Le nouveau vilebrequin conserve le traitement DLC qui colle à la marque Japonaise comme un gant aux 5 doigts de la main !


L'admission est rectifiée et lissée avec un congé de pâte rouge.


Le balancier du vilebrequin est préparé. Sa sortie en goutte d'eau mesure 95 mm de diamètre. On relève la présence d'un seul plomb incrusté pour parfaire l'équilibrage.


Qualité de fabrication impériale oblige, la chemise sera extraite sans forcer ! 


Voici l'ensemble chemise piston 3 transferts + 1.


La lumière d'échappement redessinée est relativement petite.


Les lumières de côté voient leurs angles respectifs cassés.


A l'opposé de la sortie d'échappement, la lumière du transfert Schnürle affiche toujours une seule lucarne travaillée en sifflet.


Voici l'équipage mobile piston/bielle.


Le piston est plat sur le dessus de la calotte.


La jupe du piston est allégée.


Le piston possède 2 segments de lubrification.


La bielle est très typée course et baguée de bas en haut.


Le carburateur de l'OS B2102 a bénéficié d'une refonte totale.


Le carburateur est entièrement métallique.


Voici la vis de reprise classique du carburateur qui est située au niveau du boisseau.


Voici la 2ème vis de reprise qui est située à proximité du pointeau d'arrivée du carburant.


Une bague isolante siège toujours à l'embase du carburateur.


Le carburateur est livré avec un venturi interchangeable de 6,5 mm de diamètre.


Un venturi supplémentaire de 6 mm est fourni dans la boîte.


Une bougie OS P3 est fournie avec le moteur.


Le nouvel OS TT haut de gamme a livré tous ses secrets.


La boîte du moteur OS Speed B2102.


Pour des peformances optimum avec ce moteur, T2M recommande le carburant Rocket Fuel.

Fiche technique
Marque : OS
Modèle : OS Speed B2102
Distributeur : T2M
Cylindrée : 3,46 cm3
Alésage : 16,40 mm
Course : 16,40 mm
Nombre de transferts : 3 + 1
Vilebrequin : 14 mm
Roulements arrière : Céramique
Roulement avant : Acier étanche
Régime maxi : 42000 tr/min
Puissance : 2,65 cv à 34.000 tr/min
Poids : 347 g

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